對於汽車的油耗是老生常談的問題，一般而言，關係到車子油耗的因素大（dà）致有五項（xiàng）：排量（liàng）、車重、風阻、發動（dòng）機（jī）與變速箱的匹配，以及駕駛習（xí）慣等。前四項屬於“硬件問題”，最後一項則是“軟件問題”。之所以說是“大致”，原因是很多問題（tí）需要細致（zhì）分析，例如排量小油耗小是個普遍情況，卻不（bú）是絕（jué）對情況。正因為很多問題看上去似是而非，對“誤區”才需要（yào）特別關注。明（míng）了這些（xiē）誤（wù）區不但（dàn）可能影響到今後的（de）駕駛習慣，甚至還可能會改變一些習以為常的觀念。

誤區一（yī）：低速高（gāo）擋能省油？

低擋（dǎng）位行駛會消耗更多能量，因此采用高擋位（wèi）低速行駛似乎是很多自（zì）動擋車主的（de）習慣行為，認為這（zhè）種做法可以達到節油的效果。這是沒有（yǒu）根據的。

任何一款（kuǎn）車在出廠時都會標明（míng）該車的經濟時速。技巧純熟的車主在換擋時通常都讓乘（chéng）坐人員難以（yǐ）察覺，顯得很平順，這說明其對發動機轉速和速（sù）度把握非常準確。這兩個因素任何一個把（bǎ）握不準（zhǔn）確，都會造（zào）成燃（rán）油浪費。明確地說，低擋位高速行駛（shǐ）或（huò）者高擋位低速行駛都是省油的誤區（qū）。

誤區二（èr）：少（shǎo）加燃油可省油？

油耗與車（chē）重有關是正確的，但很多車主因此加油的時候考慮到這一因素而盡量少加。理論上這種做（zuò）法無可厚非，但實際情（qíng）況（kuàng）並非如此——原因主要來自油品。

雖然（rán）油品標號（hào）一樣，但是（shì）不同時段（duàn）的油品質量還是有細微（wēi）的差別。在使（shǐ）用過程（chéng）中（zhōng），頻繁加油會導致油品品質不一致，從而造成在發動機中燃燒不（bú）充分，既影響了車子的動力性，也增加了油耗。相對負荷有限的燃（rán）油（yóu）重量（liàng）來說，這種做法並不科（kē）學。

誤區三：空擋滑行（háng）能省油？

在下坡路（lù）麵或者減速滑行的情況下（xià），很多（duō）自動擋車主習慣（guàn）掛空擋滑行，認為這（zhè）種做（zuò）法比較省油，其實不然。掛空擋行駛（shǐ）不僅違反交通禁令，對采用（yòng）電噴發動（dòng）機的（de）車（chē）子來說反倒費油。目前（qián）大多數電噴發動機的控製係統具有（yǒu）減速減油或斷油的功能，這類車子（zǐ）高速帶擋（dǎng）滑行可以依靠其（qí）自身（shēn）的設計，達到省油的效果，假如換空擋（dǎng）滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上車（chē）子反而更加（jiā）費油。

誤區四：不開空調能省油？

行車時開空調需要耗費更多的能源，但這一情況不是絕對的（de），需要做具體分析。

低速行（háng）駛時，不開空調的確比開空調（diào）省油。上文提到過，關係到油耗的因素中，風阻（zǔ）係數是一個需要（yào）考慮的條件。行車時打開（kāi）車窗會使該車（chē）的風阻係（xì）數發生（shēng）改變。很多（duō）車（chē）子當（dāng）時速超過80公裏（lǐ）／小時後，其風阻（zǔ）係數增加所帶來的燃油損耗往往比密封車廂開空調所增加（jiā）的油耗要大。

誤區五：提前熱車真能省油？

很多車主（zhǔ）習慣在發動車子（zǐ）後先熱車一段（duàn）時間，認為是（shì）愛車之道，同時也可以在行駛中達到省油的效果。這種做法也（yě）是誤區之一。

隨著汽（qì）車產業的發展，近年推出的新車在技術上已經有了很大的改進，不（bú）再倡導提前熱車。事實上，這種（zhǒng）做（zuò）法費油費時，還有可能對車子直接（jiē）造成損害。一（yī）組相關的調查數據顯示（shì），在近年新推的車（chē）型中，引擎機件的部分磨損問題（tí），有90％ 左右是在冷車發動後3分鍾內造成的（de）。可（kě）見熱車時間不宜過長（zhǎng）既可省油，也有利於（yú）愛車。

誤區六（liù）：短暫停車熄火可省油？

車子熄火不工作（zuò）肯定能（néng）省油，但還存在（zài）另一個問題：發動機每次啟動的瞬間油耗（hào）都很大，通常會高出正常工作狀態20％左右，孰省孰耗不能一（yī）概而論。

有些車主在短時間停車時喜（xǐ）歡熄車，現在可能要考慮停（tíng）留時間了。此外，發動機作為（wéi）車子（zǐ）的心髒，多次（cì）熄（xī）火、啟動勢必降（jiàng）低其使用壽命。

誤區（qū）七：節油產品真的有效（xiào）？

目前，國內還沒有確切（qiē）的標準可以評價節油產品（pǐn）的節油效果（guǒ），在這方麵最好還是采取謹（jǐn）慎態（tài）度。

許多（duō）汽車廠商在發動機開發、整車研發等過程中，已（yǐ）經注意到節油的問題，很多車型（xíng）出廠時就具備了合理的節油裝置（zhì），貿然對其進（jìn）行改裝很容易“偷（tōu）雞不成蝕把米”。現在市麵上的節油產品種類繁多，原理不一。對這類產品最好還是采取謹慎（shèn）態度，不要迷信宣傳出（chū）來的效果。根（gēn）據相關調查，因為加裝了“節（jiē）油裝置（zhì）”而對車子造成損害（hài）的情況並不少見，但節油效果卻毫不明顯。

誤區八：手動擋比（bǐ）自動擋更省油？

手動擋比自（zì）動擋省（shěng）油似乎是（shì）很（hěn）多車主根深蒂固的觀念。現在可能要稍作改（gǎi）變了。

在以前，自動擋這一概念在很大（dà）程度上被局（jú）限在普通四前速自動擋（dǎng）上。在汽車技術發展快速的今天，五速自動擋、六速自動擋甚（shèn）至七速（sù）自動擋都已經配備在一些新車上，變速箱齒輪比（bǐ）的設計也因此發生了一些變化。手動擋（dǎng）比自動擋省油的說法已經不是（shì）一種科學的說法。

此外，由於駕駛技術和駕駛習慣上的不同，手（shǒu）動擋車型比自動（dòng）擋車（chē）型耗油也很（hěn）有可（kě）能。

誤區九：排量越小（xiǎo）越省油？

一般來說，小排量車型比大排量（liàng）車型耗油少，但（dàn）這也不是絕對的。很多排量大的車型由（yóu）於采用輕量（liàng）化車身，同時也配備了先（xiān）進的發動機等，實際油耗並不高（gāo）很可能比小排量車還要少。這是一種綜合考量的結果。

誤區十（shí）：動力越足越耗油？

大功率、大扭矩很容易令人聯想起高油耗。其實這跟廠（chǎng）家對車型的調校有很大的關係（xì）。

有（yǒu）些發動機技術先（xiān）進，其產生的動（dòng）力輸出非常平順充（chōng）沛，線（xiàn）性好，在常用的轉速範（fàn）圍下就可以到達最大輸出功率和峰值扭矩，充分支持車（chē）子行（háng）駛。這種情況（kuàng）下車子（zǐ）不會出（chū）現想象中（zhōng）的高油耗。相反，小馬拉大車的情況（kuàng）倒不少見，由於（yú）動力不足，油耗反（fǎn）倒直線上升。