對於有車的朋友來說，汽車已經滲透到生活（huó）中的方（fāng）方麵麵，而車主也都會對自己的愛車（chē）照顧有加，但底盤方麵卻是汽（qì）車保養中經常被忽略的部分。汽車底盤是除輪胎之外距（jù）離地（dì）麵最近的部分，而安裝在其上的懸掛係統對汽車的行駛與駕駛（shǐ）感受有著非常重要的作用。不知道大家有沒有想過（guò）這樣一個問（wèn）題：汽（qì）車在轉向的時候為何動力依然能夠（gòu）輸出到車輪（lún）上呢?要想弄明白這個問題，就要從萬向節開始（shǐ）說起。

　　為了應付各（gè）種路況，車輛需要（yào）轉向輪來改變運動軌跡，同時還需（xū）要保證動力依然能夠傳遞到車輪之上，因此萬向節便應運而生。所謂萬向（xiàng）節指的是利用球型等裝置以實現不同方向（xiàng）的（de）軸動力輸出機構。聽起來有些複雜，為了更好的理解萬向節（jiē）的作用。

　　表示（shì）根據萬向節在扭轉方向（xiàng）上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節和撓（náo）性萬向節。鋼性萬向節又可分為不等速萬（wàn）向節、準等速萬向節和等速萬向節三種（zhǒng）。

　　撓性萬向節是依靠彈性（xìng）件的彈性變（biàn）形來保證兩軸間（jiān）傳動時不發生機械幹涉，一般用於兩軸夾角（jiǎo）不大於3°~5°或微量軸向位移的傳動場合，所以這裏暫不介紹，讓我們從十字軸式萬向節說（shuō）起，十字（zì）軸式萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節（jiē），它允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。

　　十字軸式萬向節由一個十字軸（zhóu），兩個（gè）萬向節叉和四個滾針軸承（chéng）等組成。兩萬向節叉上的孔分別套在十字（zì）軸的兩對軸頸上。這樣當（dāng）主動軸轉動時（shí），從（cóng）動軸既可隨（suí）之轉動，又可繞十字軸（zhóu）中（zhōng）心在任意（yì）方向擺（bǎi）動，這樣（yàng）就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸（jǐng）和（hé）萬向節（jiē）叉孔間裝有滾針軸承，滾針軸承外（wài）圈靠（kào）卡環軸向定位。

　　雖然十字軸式萬（wàn）向節結（jié）構簡單傳（chuán）動效率高，但是其也有十分明顯的缺（quē）點：在兩軸（zhóu）夾（jiá）角不為零的情況下，不（bú）能傳遞等角速轉動，這便是十字軸萬向節的不等速性。簡單來說，如果主動軸以（yǐ）等角速度轉動，則從動軸時快時慢，並且兩（liǎng）軸交角越大，轉速越大，傳（chuán）動軸（zhóu）的不等速性越差（chà）。這種特性使得它的噪音和使用壽命都不理想（xiǎng），所以在很少用在轉（zhuǎn）向（xiàng）機構，但在後驅車（chē）上的傳（chuán）動軸上應用卻比較多。比如E46寶馬3係上的傳動軸就采用的是十字軸式萬向節。　　

　　球籠式萬向節

　　球籠式萬向節的結構見下圖。星形套以內花鍵與主（zhǔ）動軸相連，其外表麵有六（liù）條弧形凹槽，形成內滾（gǔn）道。球形殼的內表（biǎo）麵有相應的六條弧（hú）形凹（āo）槽，形成外滾道。六個（gè）鋼球分（fèn）別裝在（zài）由六組內外滾道（dào）所對出的空間（jiān）裏，並被保持架限定（dìng）在同一個平麵內（nèi）。動力由主動軸經鋼球傳到球形殼（ké）輸出。